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“为什么会难过是什么歌”“亚洲第一台”峥嵘岁月60年：托举中国为什么会难过是什么歌航空动力翱翔蓝天

　　北京6月24日电(记者 孙自法)它是中国第一座航空发动机高空模拟试车台(高空台)，也是亚洲目前唯一的超大流量航空发动机连续气源高空台。

　　它实现中国高空台“从0到1”的突破，已完成近百型现役和在研发动机的鉴定和科研试验。

　　它攻克数百项技术难关，在世界上第一个采用“高空台直排大气”的创新性构型试验方案。

　　它打破国外严密封锁，为中国航空发动机自主研制奠定坚实基础……

　　它就是60年前始建于四川江油龙门山脉深处松花岭、汶川特大地震后异地重建于绵阳城郊的中国航发涡轮院航空发动机试验基地。从“争气台”到绵阳航空城，六十载峥嵘岁月见证了中国航空发动机事业从一穷二白到加快实现高水平科技自立自强的跨越发展。

6月13日，四川江油松花岭，高空台博物馆，创造历史、见证历史和成为历史的“亚洲第一台”。记者 孙自法 摄

　　记者近日随中国航发高空台建设60周年“国企开放日”活动走进绵阳，先后探访已成为爱国主义教育基地和工业遗址的松花岭试验基地、被誉为航空发动机“飞天摇篮”的现代化绵阳航空城，实地了解中国航空动力发展的艰辛历程和鲜为人知的幕后故事。

　　中国航发涡轮院专家科普介绍说，作为在地面模拟航空发动机空中飞行时的高度、速度和进气畸变条件的试车台，高空台是研制先进航空发动机必不可少的大型试验设施之一，也是目前唯一能够开展发动机高空模拟试验的关键设备。

　　1965年春天，一支由18人组成的工作团队离京入川，组建中国航发涡轮院前身——航空喷气发动机研究所，开始在这片“蜀道难”之地开创“上青天”事业。

　　建设者们把新中国第一座高空台称为“争气台”，他们用手摇计算机、三角板、丁字尺一点点绘制出高空台的雏形，把一个个不可能变成现实。

　　1977年4月，高空台完成一期建设，正式进入设备安装调试阶段。1995年3月，高空台完成国外对比标定试验，同年11月通过国家验收，标志着中国具备了自主研制先进航空发动机的条件能力。

　　从1965年开工建设到1995年首台建成，历经30年拼搏坚守、攻坚克难，中国“争气台”终于叩开“蓝天之门”，既研究探索出一整套航空发动机高空模拟试验技术，也使中国一跃成为全球第五个、亚洲第一个拥有连续气源高空台的国家。

6月13日，四川江油松花岭，高空台博物馆内，被誉为“亚洲第一台”和“争气台”的试验装置(局部)。记者 孙自法 摄

　　作为创造设备规模、技术突破、试验能力多项国内国际第一的“亚洲第一台”和“争气台”，高空台1996年被评为“1995年全国十大科技成就”，次年荣获国家科技进步奖特等奖。

　　截至“十五”末期，高空台相继完成数十个机型近百台份航空发动机的科研、调试、考核、鉴定、定型试验，为“昆仑”“太行”“玉龙”等多型先进航空发动机研制作出重要贡献。

　　2008年5月12日，汶川8.0级特大地震让紧邻震中的高空台严重损毁，科研生产被迫中断。

　　中国决定异地重建高空台，沿着龙门山脉向南60公里的绵阳城郊，被选定为高空台重建和重生之地。

　　2010年，由航空发动机试验基地、产业发展基地、科研办公区等组成的绵阳航空城建设全面铺开。短短几年就陆续建成可满足涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等多类型发动机试验的新基地，试验能力极大提升、服务领域更加宽泛。

6月13日，四川绵阳航空城，中国航发涡轮院相关企业负责人介绍发动机全流程参数测试系统。记者 孙自法 摄

　　重建过程中，建设者们紧盯世界科技发展最前沿，打造“布局更科学、试验门类更合理、数据采集系统更智能”的现代化高空模拟试验体系。

　　作为中国唯一从事航空发动机高空模拟技术研究与试验鉴定的大型试验研究基地，凤凰涅槃后的绵阳航空发动机试验基地，目前试验能力与水平达到世界一流。项目团队不断完善高空台建设和运行，自主设计新建多座高空舱，已形成涡喷/涡扇、涡轴/涡桨、新概念新构型等航空发动机高空模拟试验验证能力体系。

　　中国航发涡轮院表示，从松花岭到涪江畔、从一座“争气台”到大型综合性试验基地，高空台正持续为中国加快航空发动机自主研制提供坚实的条件保障，推动中国从航空大国向航空强国迈进。未来，随着更多关键核心技术的突破和应用，将托举更多强劲的“中国心”，飞向更加广阔的蓝天。(完)