最佳回答

“第一次爱上的人为什么这么难忘”暑期高铁车厢第一次爱上的人为什么这么难忘如何让娃“闭麦”？人大代表建议推广高铁“遛娃舱

炎炎夏日，高铁车厢内冷气充足，却难掩一位年轻母亲的焦虑。“我已经尽力安抚，但孩子的哭声就是止不住”，她坦言，周围乘客投来的不满目光让她倍感压力。

暑运高峰将至，高铁车厢里的“带娃难题”再次成为社会关注话题。据某在线旅游预订平台发布的《2025暑运出行趋势报告》显示，今年暑期亲子游出行需求激增，暑运民航国内航线亲子客群占比预计约为35%。然而火车上高频出现的“熊孩子”“厌童”等诸多“非儿童友好”舆情，让不少家长对长途出行望而却步。

“建设儿童友好城市，出行环节不容忽视。”市人大代表、市妇联主席张华建议，铁路部门应加强“适幼化”服务建设。另一位市人大代表白雪提出建议，在高铁上设置和推广“儿童车厢”，打造“家长安心、乘客舒心”的出行环境。

莫让“熊孩子”成简单粗暴的群体标签

“暑假准备带孩子去武汉旅游，可一想到要坐四五个小时高铁，就很焦虑，谁有好办法能让娃娃‘闭麦’？”这位母亲道出了幼童家长们的心声。

白雪代表本身是一位4岁女孩的母亲，也深有同感。“乘飞机或坐高铁出行时，女儿有时会玩座位前的小桌板，我很担心她会影响到前面的乘客，所以我会随身带一些小玩具和零食，以转移她的注意力，但不能确保百分百控制好她不打扰到其他乘客。”

高铁上一位父亲让女娃捡豆

不哭不闹坐高铁，做全车厢最乖小孩！记者发现，“防孩子在火车上吵闹”甚至成了玩具商的一个商机。社交媒体上有一个关注度很高的帖子。发帖者亲述，怕孩子高铁上吵到别人，就买了一斤豆子让孩子挑捡。镜头里的女娃整个途中都在专注挑豆子，从上车一直“挑”到了下车。众人纷纷留言。有人羡慕：“这么听话的娃是怎么培养起来的，我家侄子玩了十分钟就开始扔了，叫都叫不住。”有人担心：“如果豆子哗啦一下子掉下来，你就知道一个小孩能闯多大祸。”有人不以为然：“能认真挑一路豆子的小孩，本身就是很乖的不捣乱的小孩。”有人鸣不平：“如此小的孩子却要照顾其他大人的情绪，可悲！”

不少带娃家长有被车厢乘客“歧视”的经历。“女儿三岁的时候，在火车上叽里呱啦说话不停，整个车厢的人都麻了，有人叫我管一管娃。”“我的娃哭了一小时，后排一位男子直接吼我，让我抱孩子出去，我庆幸自己忍住了，没有跟他吵起来......”

这种因儿童嬉闹引起的摩擦，很有可能会上升到争吵，甚至肢体冲突，有的车厢冲突事件还会被社交网络曝光，引发更大的舆情。相当一部分群体认为，儿童在车厢吵闹喧哗是不文明行为，家长没有管好孩子，影响到了他人的权益，甚至还有人呼吁设置“禁童区”。

“高铁上确实有一些家长没有管教好自己孩子的情况，但是对6岁以下的幼童来说，这种要求似乎太苛刻。”市妇女干部学校家庭儿童部教研员高明艳认为，6岁以下幼童是一个有独特需求、独特感知和表达方式的群体。“客观上来说，年龄特质与长途列车的时间长、空间挤、晃动大等因素叠加，使得他们极易发生哭闹、吵叫、碰触周边座位等不可控情况，幼童家庭有苦难言，仅靠提醒难现实效。”

高明艳提到，在有的国家，幼童的嬉闹声被视为“自然的声音”。比如德国制定法律专门保护6岁以下儿童游戏、吵闹、喧哗的权利，将儿童的这些声音归入“自然声”类别，并明确规定，儿童游戏和吵闹声应该得到社会的容忍。

上海客运段高铁乘务人员为小朋友准备彩绘、蜡笔和贴纸等“哄娃神器”。海沙尔摄

“不能让‘熊孩子’成为一个简单粗暴的群体标签。”张华认为，一些不管孩子年龄大小就粗暴斥责他的嬉闹行为，以及一些无差别厌恶、排斥儿童的“厌童”现象，侵害了儿童的基本权利。

据了解，《儿童权利公约》是第一部有关保障儿童权利且具有法律约束力的国际性约定，中国是缔约国之一。自通过以来，儿童优先的原则、儿童权利的概念已经深入人心。张华认为，火车作为移动的公共空间，也应该遵照“儿童优先”“儿童利益最大化”的原则，并根据其特殊性为儿童提供更有针对性的公共权利支持。比如6岁以下的幼童由于其自我认知尚未清晰，更依赖父母，对他们的权利保护应做分别处理。

“儿童出行友好是儿童友好城市建设中的重要一环。”高明艳认为，火车上局部的冲突如果处理不当，再经过舆情发酵，易“以点带面”，形成不良社会趋势或者社会现象，致使家长们战战兢兢、年轻人更畏惧生育。如果不采取有效措施进行消解，大众对育儿易产生负面观感，加重生养焦虑。

“遛娃舱”传递儿童友好理念

高铁车厢“带娃难题”该如何解？

记者了解到，为解决带孩子乘坐高铁时的困扰，国内外一些火车专列设置了特定的“儿童车厢”，俗称“遛娃舱”。

瑞士火车专列上的“儿童车厢”

瑞士就有这种专门为带娃乘客设计的“儿童车厢”。车厢里面除了儿童娱乐设施，同时允许无娃乘客使用。一位体验过的上海妈妈回忆，“我观察了一下，孩子们玩得很开心，其他乘客包括使用电脑办公的，也对噪音表现出包容。”在芬兰、日本，也有不少这样的“遛娃车厢”。

国内也有创新尝试。去年春运期间，厦门开往上海的G1654次列车就推出了“遛娃车厢”，据称这个构思来源于一群“95后”列车长和列车员在一次讨论中的提议，推出后各方反馈良好，还一度冲上热搜。今年1月，中国铁路南昌局升级了“遛娃车厢”，受到众多网友的点赞。粤港澳大湾区由广州南开往梅州西方向的列车也设了“童趣车厢”，好评不断。

高铁“遛娃舱”

也有人对“儿童车厢”持保留态度，认为考虑到我国庞大的人口基数和高峰期“一票难求”的现状，在当前运力条件下，推广儿童车厢可能存在资源分配的现实难题。但大多数人认为，高铁“遛娃舱”上线，体现了公共服务的人性化考量，为亲子家庭提供了更多出行选择，堪称现代育儿家庭的“出行福音”。

“随着亲子出行需求持续增长，单一的运输功能已不能满足现代家庭的需要。”两位代表均赞成设立和推广“儿童车厢”。张华建议，将与商务车厢对应的另一端1-2节车厢改造为“亲子车厢”，使用“一大一小”亲子座椅，并将车厢内的部分空间设置为游乐区或绘本角。她还提出，全新设计制造的列车可直接尝试“亲子车厢”，并充分考虑多孩家庭日渐增加的趋势，设置“家庭包厢”，将不同功能区和不同旅客群体更有效地分隔开来。

鉴于寒暑假是亲子游出行的高峰，张华建议，优先在亲子旅行的热门线路上试点应用“亲子观光”专列，将其与普通客运列车区分开来，提供更为优质的服务。

“儿童车厢的设立具有标志性意义。”白雪认为，它不仅传递出儿童友好的服务理念，更能切实缓解亲子家庭的出行压力。“这类儿童车厢很可能面临供不应求的情况，需要提前做好供需规划，同时配备经过儿童心理等方面专业培训的乘务人员。”

上海站南广场设立的“重点旅客候车室”有专门的儿童游乐区。

在白雪看来，儿童友好出行环境的建设不应局限于车厢内部，车站候车区域同样需要优化升级。以上海站为例，南广场设立“重点旅客候车室”，将携带儿童的家长纳入服务范围，即使未提前预约也可使用。记者实地探访发现，该候车区不仅空间宽敞，还专门设置了儿童游乐区，为亲子家庭提供了舒适的候车环境。

以“疏”代“堵”，增加精细化服务

“遛娃舱只是解决方案的一部分，真正的儿童友好体现在每个细节之中。”代表们认为，尊重、保障、优化儿童的公共空间权益是儿童权益保障的重要组成部分，铁路部门有必要认真研究，力所能及地加快推既经济可行又能让社会满意的“适幼化”提升服务。

张华认为，要以“疏”代“堵”，增加精细化、个性化服务。比如：购票时增加“不购票婴幼儿信息”选项，以便利用算法按年龄从小到大的顺序优先倾斜资源；对于0-3岁婴幼儿，优化母婴护理台环境，预留婴儿车放置空间；将列车内部分卫生间改造为空间稍大的家庭卫生间，内含换尿布设施。

“除了硬件设施的改善，服务理念的升级同样重要。”白雪以航空公司的做法为例，有些航司会为小乘客准备拼图、贴纸等适龄玩具，这种服务看似简单，却很贴心，也能有效缓解孩子在密闭空间的不适感。“高铁也可以借鉴这样的服务理念，不一定要免费赠送，可以提供选购服务，让家长根据孩子喜好自主选择。”

这种精细化服务正在逐步落地。记者了解到，去年暑运期间，针对儿童旅客数量增多的情况，中国铁路上海局集团有限公司推出“哄娃包”、儿童餐等特色服务，满足小乘客的多样需求，颇受好评。

对代表的建议，中国铁路上海局表示，2020年制定《中国铁路上海局集团有限公司车站“四区一室”建设指导意见》，明确大型车站设置儿童候车娱乐区、母婴室，中、小型车站设置母婴室。在各型号动车组列车04车厢或05车厢均设置特殊人群卫生间，内设哺喂母乳、婴幼儿护理等相关设施。乘坐普速列车时如有相关需求，旅客可直接向列车工作人员寻求帮助。

“下一步，我们将继续推动列车‘适幼化’服务。”中国铁路上海局表示，优化婴幼儿购票流程，向中国国家铁路集团有限公司汇报，建议在铁路12306网站和APP购票时增加“不购票婴幼儿信息”选项；设计制作《文明出行——漫画西游》儿童读物，在部分列车上试点设置“书香列车”，向儿童赠阅书籍。同时，积极开展设置亲子车厢、亲子座椅、家庭包厢、亲子旅游专列等可行性研究，努力满足不同旅客的出行需求，为旅客提供更加舒适、便利的出行服务。