圆桌|中国挺进全球重要研发中心那你为什么会这样呢,跨国企业也需追赶中国速度
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“那你为什么会这样呢”圆桌|中国挺进全球重要研发中心那你为什么会这样呢,跨国企业也需追赶中国速度
全球新能源汽车合作组织理事会成员、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟
“当前,传统全球化合作模式正面临瓶颈。一方面,整车销售的壁垒实际在不断增加,而且由整车慢慢向供应链延伸;另一方面,新能源汽车供应链高度复杂,受到地缘政治、技术壁垒和跨行业融合的影响,面临脱钩、断链的现实风险。”
6月25日,全球新能源汽车合作组织理事会成员、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2025全球新能源汽车合作发展(上海)论坛上表示,继续沿用过去的‘品牌出海+整车投资’模式已难以奏效,必须重构合作逻辑与路径
多位专家在发言中强调,中国汽车产业已不仅是全球制造的重要力量,更是未来全球汽车合作格局重塑的重要推动者。在这样的格局变化下,外资车企在华发展和中国汽车出海,都面临着新的挑战。
外资品牌入华:必须追赶中国研发速度
近年来,合资品牌在中国市场的份额持续下滑,传统合资模式正遭遇前所未有的生存压力。
德国汽车工业协会(中国)首席代表兼总经理张琳表示,中国对于跨国企业意味早就不再是单一的市场,而是一个支点,这个支点更重要的是撬动研发和新技术的应用。
他介绍,协会对会员企业的调研显示,尽管2024年跨国车企及零部件企业在华利润普遍下滑,但几乎所有企业仍保持正向利润。这一背景下,近70%的企业明确计划在2025年及以后加大对华投资,其中超过78%的企业将投资重点聚焦于研发领域,跨国企业在华合作已进入以“研发2.0”为核心的合资合作2.0时代。
张琳强调,“追赶中国速度”是跨国企业在华发展的唯一出路。这里的“中国速度”不是指“996”的工作强度,而是指新技术的快速迭代和应用。
张永伟也提到,在华跨国企业应当深化本地研发、生态融合,推动“在中国、为世界”的战略转型。
跨国企业也纷纷表示,中国正在成为全球重要的研发中心。
梅赛德斯-奔驰(中国)执行副总裁冷炎介绍,梅赛德斯-奔驰不断加强在中国的电动化、智能化领域的投入,近5年在国内研发总投资超过105亿元。2022年在上海成立的梅赛德斯—奔驰上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据应用等领域。未来梅赛德斯-奔驰将与中国合作伙伴共同在华追加投资140亿元,进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容,继续以中国速度加速在中国的落地。
华晨宝马汽车有限公司政府事务政策及法规总监杨武提到,宝马始终保持高强度研发投入,2023年研发投入达90亿欧元,占营收6.4%,创历史新高,集中在“新世代”产品架构、电池技术、自动驾驶等前沿方向。在中国,宝马建立了德国以外最大最全面的研发体系,并以全球标准在中国开展本地化测试。
中国车企出海:要关注的不只是产品竞争力
针对中国汽车出海,多位专家强调了供应链的重要作用。
张永伟认为,“中国车型+供应链”是较为可行的出海方式,在这方面,零跑汽车已经取得了一定的成绩。依托丰富的车型和较为完备的以新能源智能化为主的增量供应链,中国汽车可以赋能全球汽车产业发展,让其他国家发展本土汽车工业,甚至打造本地品牌,实现产业互补、资源共赢。
瑞浦兰钧能源股份有限公司欧洲分公司总经理程丹丹说,中国正通过电池、智驾、电控等新能源核心技术,打破日韩、欧洲技术垄断,实现从“代工制造”向“规则制定”的战略转变。本地供应链是全球化企业的新基建,在全球化2.0时代,谁掌控区域化供应链节点谁就拥有规则制定权。
“外卷”一词近年来在汽车出海语境中,正从最初的“全球化突破”异化为“非理性扩张”的代名词。不少车企沉迷于出口数据的狂飙,将中国市场中的价格战搬到到海外,却忽视了给整体中国汽车产业带来的风险。
在欧洲市场相关专家看来,中国车企出海,还要着力打造品牌形象、政府关系等软实力。
张琳提到,德系企业在华发展40年的经验浓缩出来的精华,有很多值得中方企业认真借鉴和参考的。他认为,在欧洲这样监管严苛、消费者要求高的市场中,中国企业出海更应该注重本地化,尤其是要量身打造适应于本地的产品来投石问路。
他还强调,中国企业在海外要用长期主义打造品牌形象,“在欧洲,所有的中资企业一定是一荣俱荣、一损皆损的。”
艾尔多集团董事、执行副总裁Luca Forte也表达了相似观点。他认为,中国车企要成功进入欧洲等市场,需要关注的不只是产品竞争力,还包括对当地市场、法规、文化和用户习惯的深刻理解与适应。例如,在欧洲建立充电基础设施面临城市土地紧张、政策复杂等多重障碍,这就要求中国车企必须加强与本地政府、企业的合作,打造适合当地的基础设施解决方案。